由于喜欢独行，几乎每次出差都是一个人，舟车劳顿有时候是一种置身世外的享受。有天某人突然说送我上火车，这一送就送到了月台上。火车开动了，正在挥手道别的时候，猛然想到，我们犯下了一个人民不可轻饶的罪过－－竟然忘了买站台票！！

现 在回想我们刚才是如何通过检票关口进来已经没有意义，接下来的事是如何再次通过检票关口，又不会被检票员认为是逃票的流动人口（当时正处于春运的严打时 期）。从盲流的体验来说，为了苦等一张硬座票，可以在车站广场排好几天的队，但对于送行的人来说，走到距离候车室几百米远的小窗口排队等一张价值一元的站 台票实在是费时又费力。更何况堵车越来越严重，很多时候到达车站的时候已经快要检票了。现在的售票窗口已经实行了长短途列车分流的形式，假如在动车候车室 里设一个出售站台票的小桌子，或者在月台的中转窗口加开一个站台票窗口，应该也不是什么难事吧？

除了送行的人不便之外，其实坐车也越来越不 方便，沪宁线上的动车座位永远供不应求，提前买票时间又很难确定。到了节假日或者灾害天气，城市的交通状况不稳定，赶不上火车又会造成改签。（本人今年仅 第一季度就因为开会、写报告等原因错过3个班次，还不包括雪灾时根本进不了站。）乘坐地铁的人都知道，地铁的一次性车票是按站充值的，现行的火车票价也是 按公里数来计费的。可以假设，修改现行的定价票面，通过购买不同的乘车费用，将票面分为软席（座），硬卧，硬座和站票4档，按公里数实行分段标价，不限车 次，不限座位，当天内不限时间，是否可行呢？我的答案是：YES！！

首先，电脑售票系统需要详细地统计当天本站所有车次内的座位数量及营运 人数，接下来就是分配到各个售票窗口，实行动态销售（包括黄牛手上的票）。最后，购票上车的人可以通过网上的时刻表，查询适合的班次，在车厢门外刷票进 入，座票及站票人数到达上限后，车门就自动关闭；在火车开动前，车厢之间互通的门是无法打开的。如果该班次已经满员，就在站台或候车室等待下班车。

这样既使原来我的目的地是合肥，也可能因为临时情况，改乘到杭州，由于路程相同，没有超过定价区间，所以不需要补票或改签。当你出站时，将票塞入出站口内，说不定还能发现从另一头吐出了一张定额发票呢！！

当 然以上的情况目前只可能发生在城际线或京沪京广这样的高速列车上，从上海站已经在动车候车室门口设立了刷票进站的安检门就可以看出，实现按时进站的一次性 车票制并非难事。鉴于我国幅原辽阔，地大物博，想要安全运行全国性的自动售票系统，关键要看ZF的决心和执行力。因此，倘若你准备去拉萨旅游，恐怕仍然得 在格尔木下车休息，重新买张上面印着"本次旅行价值￥250元，请在XX时XX分乘坐3号车厢8号座位。勤劳勇敢的拉萨人民欢迎您"字样的环保车票 了。。。

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