美国旧金山的金门大桥横跨1900多米的金门海峡，连接北加利福尼亚与旧金山半岛，大桥建成通车后，大大节省了两地往来的时间，但是新问题随之出现，由于出行车辆很多，金门大桥总会堵车。
原先金门大桥的车道设计为“4 + 4”模式，即往返车道都为4道，这是非常传统的设计。当地政府为堵车的问题迟迟不能解决感到头疼，如果筹资建第二座金门大桥，那必定得耗资上亿美金，当地政府决定以重金1000万美元向社会征集解决方案。
最终，一个年轻人的方案得到当地政府的认可，他的解决方案是将原来的“4+4”车道改成“6+2”车道，上午左边车道为6道，右边车道为2道，下午则相反，右边为6左边为2。
他的方案试行之后立即取得了显著的效果，困扰多时的堵车问题迎刃而解。
传统的“4+4”车道忽略了高峰期车辆出行的方向：上午市民上班造成左边车道拥挤，下午市民下班造成右边车道拥挤。而“6+2”车道恰到好处地利用车辆出行的时间差，合理地利用另一半车辆少的车道，这样，同样是8条车道，6+2明显取得了大于4+4的效果！
上海市的四平路~吴淞路到外滩的车道设计，就是受上面案例的启发，利用了4+2大于3+3的效果！
注：关于设计问题，大家还可以参考一篇很老的文章“上海地铁之设计细节比照”。上海十年前去过，谁有关于上海十年来变化的文章，给俺瞧瞧？
